人生就是博-尊龍凱時Z6尊龍官網??！尊龍z6mg??，尊龍凱時??。尊龍新版官網網頁版??，尊龍時凱人生就是搏!??。當?shù)貢r間8月7日??，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）發(fā)布聲明稱??，當前美國對歐洲汽車27.5%的行業(yè)關稅“仍然有效”尊龍凱時人生就是博官網登錄??，呼吁歐盟與美國之間達成的貿易協(xié)議需要立即實施??，以為汽車行業(yè)帶來實質性緩解??。

　　不過??，美歐貿易緊張局勢的“至暗時刻”可能已經過去??。德國ifo經濟研究所最新數(shù)據(jù)顯示尊龍凱時人生就是博官網登錄??，7月汽車行業(yè)商業(yè)氣候指數(shù)顯著回升麻豆文化傳媒一區(qū)??，雖然仍處于負值區(qū)間??，但已從-31.6上升至-23.8??，行業(yè)商業(yè)預期指數(shù)也從-27.3改善至-19.3??。

　　牛津經濟研究院助理經濟學家巴克斯特（Samuel Bakst）對第一財經記者表示??，協(xié)議的確降低了歐盟和美國之間貿易戰(zhàn)重新升級的下行風險??，“但目前仍在等待上月達成的貿易協(xié)議更多實施細則的公布??。已披露的有限細節(jié)持續(xù)加劇經濟不確定性??，我們預計這種不確定性將持續(xù)影響市場直至年底???！?

　　特朗普政府自4月開始實施25%的汽車關稅??，疊加6月美國將鋼鐵和鋁進口關稅從25%提高至50%的政策影響??，整個汽車行業(yè)面臨前所未有的壓力??。

　　在關稅沖擊下??，多家歐洲汽車巨頭近期紛紛下調財務預期??。7月??，大眾汽車公司披露??，美國關稅已導致其上半年利潤減少約15億美元??，為此不得不將全年銷售預期從增長5%下調至與去年持平尊龍凱時人生就是博官網登錄??，運營利潤率預期也從5.5%-6.5%調降至4%-5%??。數(shù)據(jù)顯示??，截至6月30日的季度??，大眾運營利潤同比下降29%至38億歐元??，這主要歸因于關稅影響??、重組成本增加以及低利潤率電動車型銷量占比提升尊龍凱時人生就是博官網登錄??。值得注意的是??，盡管大眾全球交付量增長1.5%尊龍凱時人生就是博官網登錄??，但其美國市場交付量卻下滑近10%??，而北美市場占其全球銷售額的18.5%??。奧迪也加入了下調預期的行列??，指出美國關稅和重組成本是主要原因??。

　　梅賽德斯-奔馳也大幅下調全年盈利預期??，預計2025年收入將“大幅低于”去年水平??，利潤率預期也相應調降麻豆文化傳媒一區(qū)??。上半年該公司利潤同比腰斬??，美國市場銷量下降6%尊龍凱時人生就是博官網登錄??，該公司明確將這一下滑歸因于關稅政策的影響??。

　　荷蘭國際集團高級經濟學家盧曼（Rico Luman）表示??，最新財報顯示車企“被迫承擔了部分關稅成本”麻豆文化傳媒一區(qū)??，因為它們未能將全部關稅轉嫁給終端消費者??。

　　巴克斯特補充稱??：“關稅公告與其實際影響之間存在時間滯后??，我們預計這一影響將在接下來的幾個月繼續(xù)滲透到經濟中??。”他表示??，關稅主要沖擊利潤率較低的大眾化生產商??，使其面臨美國本土廠商更激烈的競爭??。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒（Hildegard Mueller）稱??，即便是下調至15%的關稅??，也將為德國汽車企業(yè)每年增加數(shù)十億美元成本??。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事德弗里斯（Sigrid de Vries）也認為??，即便美國關稅有所下調??，這些措施仍將對歐美汽車產業(yè)產生負面影響??。

　　Ifo數(shù)據(jù)顯示??，德國汽車企業(yè)對國際業(yè)務的悲觀情緒有所緩解??，出口預期指數(shù)從6月的-13.6點回升至7月的-5.3點??。約30%的企業(yè)報告稱其在歐盟市場的競爭地位有所改善??。Ifo經濟研究所行業(yè)專家沃爾夫（Anita W?lfl）表示??：“目前尚不能確定這是行業(yè)復蘇的開端??，還是僅僅是短暫喘息??。即便在達成關稅協(xié)議后??，全球貿易環(huán)境依然充滿不確定性???！?

　　值得注意的是麻豆文化傳媒一區(qū)??，Ifo發(fā)布的7月調查尚未反映7月27日美歐關稅協(xié)議的影響??，沃爾夫稱??，考慮到美國市場的重要性??，15%的關稅稅率仍然令人難以接受??。

　　在豪華車領域??，財報顯示??，保時捷第二季度運營收入暴跌逾90%至1.54億歐元??。盡管如此??，該公司明確表示暫無在美國建廠計劃??。

　　保時捷首席執(zhí)行官布魯梅（Oliver Blume）在公布上半年因關稅損失4億歐元后強調??：“這不是一場會過去的風暴??，我們正面臨全球性的重大挑戰(zhàn)???！?

　　盡管特朗普政府希望利用關稅作為杠桿吸引制造業(yè)回流??，但其時斷時續(xù)的關稅措施并未提供汽車制造商投資數(shù)十億美元新工廠所需的確定性??。

　　通用汽車首席財務官雅各布森（Paul Jacobson）今年早些時候對投資者表示??，如果關稅長期化??，企業(yè)就必須重新考量工廠選址等戰(zhàn)略問題??。但考慮到未來貿易政策的不確定性??，“這些問題現(xiàn)在沒有答案”??。他稱??：“想象一下我們花費數(shù)十億美元在資本上??，然后（關稅政策）結束了??，那我們可不能一邊做生意一邊反復改變???！?

　　行業(yè)分析認為??，即便特朗普任期內維持現(xiàn)有關稅??，企業(yè)也很難基于一屆政府的政策作出長期投資決策??。即便是調整現(xiàn)有工廠產品線??，通常也需要停產一年以上尊龍凱時人生就是博官網登錄??，而新建工廠從規(guī)劃到投產更需要數(shù)年時間??。

　　一位汽車行業(yè)高管稱??，汽車產業(yè)具有顯著的資本密集型特征尊龍凱時人生就是博官網登錄??，“就像房屋裝修一樣??，理論上只要投入足夠資金任何事都可能實現(xiàn)??，但經濟可行性是另一回事???？紤]到多數(shù)工廠仍處于滿負荷運轉狀態(tài)??，在美國新建產能需要漫長的準備周期???！?

　　即便是在美國本土組裝的汽車??，也難逃全球供應鏈關稅的沖擊??。根據(jù)美國智庫安德森經濟集團（Anderson Economic Group）的最新研究??，由于關鍵零部件仍需跨境采購??，每輛美國產汽車因此增加的關稅成本高達3500至12000美元??。

　　該集團首席執(zhí)行官安德森（Patrick Anderson）稱??：“全球汽車制造商正在緊急重新評估在美生產的成本效益比??。某些在北美組裝的車型實際承受的關稅沖擊甚至超過直接從德國或日本進口的整車???！?

　　這一矛盾在福特汽車的最新財報中得到印證麻豆文化傳媒一區(qū)??。盡管該公司在美國銷售的車輛中約80%為本土生產??，其二季度仍因關稅承受了高達8億美元的損失??。

　　全球汽車生態(tài)系統(tǒng)服務商考克斯汽車（Cox Automotive）執(zhí)行分析師基廷（Erin Keating）稱??：“目前美國現(xiàn)有汽車制造設施的產能利用率尚未達到最優(yōu)水平???！?

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Autoforecast Solutions副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）也表示??，汽車行業(yè)的產能調整需要長期過程??，“你不會看到美國汽車行業(yè)出現(xiàn)大量的新工廠??，因為有太多的車輛在美國無法以負擔得起的價格制造”??。