在英語國家里★★，沒有人關(guān)心“汽車工業(yè)”和“汽車產(chǎn)業(yè)”有什么不同WRITEAS注射★★，因?yàn)樵谒麄兡抢铩铩?，“工業(yè)”和“產(chǎn)業(yè)”本來就是同一個(gè)詞――industry★★。然而對(duì)于中國汽車業(yè)而言★★，從“汽車工業(yè)”到“汽車產(chǎn)業(yè)”的演變★★，不僅僅意味著競爭在產(chǎn)業(yè)鏈條上的延伸★★，更意味著人們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)上的面臨著一次根本性飛躍★★。

　　汽車工業(yè)是一項(xiàng)前后向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度都非常大的產(chǎn)業(yè)部門人生就是博★★！★★，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部近日在一份關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究報(bào)告中指出★★，在世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益加深的今天★★，汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)的全球化已經(jīng)成為縱觀當(dāng)今世界汽車業(yè)的發(fā)展★★，以市場(chǎng)營銷全球化★★、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為主要內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化★★，在很大程度上決定著21世紀(jì)全球汽車業(yè)的競爭格局和競爭戰(zhàn)略★★，電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式的廣泛應(yīng)用更加快了國際競爭由制造業(yè)領(lǐng)域向貿(mào)易與服務(wù)領(lǐng)域延伸的步伐★★。近年來風(fēng)起云涌的汽車巨頭間的兼并與聯(lián)合重組浪潮★★，一個(gè)重要目的就是通過貿(mào)易與服務(wù)領(lǐng)域的整合與重組★★，實(shí)現(xiàn)雙方在汽車服務(wù)與貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)★★。據(jù)報(bào)道★★，戴姆勒與克萊斯勒1998年合并后★★，通過交換零部件WRITEAS注射★★、利用雙方銷售系統(tǒng)等資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)★★，當(dāng)年即節(jié)約25億馬克Z6尊龍官網(wǎng)★★，★★。

　　多年以來★★，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)★★、組織結(jié)構(gòu)不合理WRITEAS注射★★、技術(shù)落后★★、自主開發(fā)能力弱等等這些加工制造領(lǐng)域中的問題AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，已經(jīng)成為人們剖析我國汽車業(yè)存在問題的思維定式★★。1994年國家頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》重點(diǎn)也主要集中在汽車加工制造領(lǐng)域人生就是博-尊龍凱時(shí)★★！★★。然而今天★★，當(dāng)轎車駛?cè)爰彝ヒ呀?jīng)變得不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想的時(shí)候AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，人們發(fā)現(xiàn)阻擋在轎車前行之路上的障礙卻更多地來自于汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)領(lǐng)域★★：名目繁多的稅費(fèi)使得消費(fèi)者望而卻步（據(jù)統(tǒng)計(jì)★★，目前在車輛的啟動(dòng)★★、使用階段★★，中央和地方征收的各種稅費(fèi)約22種★★，各地方明文規(guī)定征收的各種臨時(shí)性稅費(fèi)近40多種★★。一般每輛車年均使用費(fèi)用在1萬元以上）★★；汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)良性發(fā)展所必須的法律制度框架還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有建立起來★★；汽車營銷★★、租賃★★、修理★★、運(yùn)輸★★、銷售融資★★、保險(xiǎn)★★、對(duì)外貿(mào)易★★、研究咨詢等等領(lǐng)域的競爭秩序還很不規(guī)范★★，在一些分銷領(lǐng)域甚至還存在緊俏車的搭售行為★★；汽車制造商與銷售商被人為分割★★，造成制造與銷售的脫節(jié)★★，同時(shí)★★，銷售環(huán)節(jié)過多z6com人生就是博★★。★★、鏈條過長★★，導(dǎo)致銷售成本上升★★；銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)緩慢★★，沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化的銷售體系★★；制造商的銷售融資仍然受到各種行政性限制★★，廠商市場(chǎng)開拓受阻★★，消費(fèi)者也在高昂的一次性現(xiàn)金支付面前卻步★★；售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者需要★★，售后跟蹤★★、用戶檔案管理★★、定期維護(hù)★★、網(wǎng)絡(luò)化維修體系★★、零配件供應(yīng)乃至汽車召回制度等等★★，這些汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成熟的服務(wù)體系與作法在我國還處于萌芽狀態(tài)★★；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠★★，大量假冒偽劣的汽車零配件依然充斥市場(chǎng)等等★★。這些問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的范疇WRITEAS注射★★。

　　在中國為加入WTO所進(jìn)行的一系列談判中★★，關(guān)于開放服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的談判是最艱苦的★★，根本原因就是我國在服務(wù)領(lǐng)域的國際競爭力處于絕對(duì)弱勢(shì)地位AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)就是最好印證★★。從一定意義上講★★，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力與西方汽車強(qiáng)國的差距更多地是體現(xiàn)在汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)上★★。以全球領(lǐng)先的消費(fèi)者公司――福特信貸公司為例AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，它目前擁有18000名員工★★，總資產(chǎn)1400億美元★★，每年凈收入11億美元★★，所創(chuàng)利潤占整個(gè)福特汽車公司的1／4★★，為全球40個(gè)國家的1000萬最終用戶和11500個(gè)經(jīng)銷商提供信貸服務(wù)AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，業(yè)務(wù)觸角甚至伸入到與汽車有關(guān)的批售庫存保險(xiǎn)★★、人壽保險(xiǎn)和傷殘保險(xiǎn)等領(lǐng)域★★。如今★★，正進(jìn)行重大重組中的福特信貸公司將在全球建立8個(gè)服務(wù)中心★★，采取集中管理★★，確保141個(gè)分支機(jī)構(gòu)集中精力投入融資服務(wù)★★，并運(yùn)用信息化技術(shù)提高工作效率（參見《人民日?qǐng)?bào)》2000年11月6日第12版）★★。當(dāng)我國汽車品牌專營制度剛剛起步的時(shí)候★★，國外品牌專營制度已經(jīng)在消費(fèi)信貸★★、二手車置換★★、保險(xiǎn)★★、信息服務(wù)等全方位服務(wù)方面積累了幾十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)★★，并開始大規(guī)模地應(yīng)用B2B★★、B2C等電子商務(wù)手段來提升汽車貿(mào)易與服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式和效率★★。正如福特公司副總裁BrianKelley所言★★，電子商務(wù)帶給傳統(tǒng)企業(yè)的不僅僅是營銷方式的變革★★，它更帶來了嶄新的經(jīng)營理念★★。福特公司與福特經(jīng)銷商組建了在線銷售公司★★，形成了為顧客提供在線配置★★、挑選★★、詢價(jià)★★、貸款★★、訂購★★、定期隨訪★★、保養(yǎng)提醒等完整的在線服務(wù)★★，甚至通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)★★，對(duì)事故或故障車輛提供實(shí)時(shí)救助★★。

　　相比之下★★，我國汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)可以說比汽車加工制造更“幼稚”★★。然而★★，從幼稚走向成熟不能靠保護(hù)★★，而必須在開放環(huán)境中尋求自強(qiáng)之路★★。盡快提升我國汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)的國際競爭力不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切要求★★，同時(shí)也是新形勢(shì)下中國經(jīng)濟(jì)增長和增加就業(yè)的需要★★。特別是我國汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)效應(yīng)十分明顯★★。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部日前在一份關(guān)于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究報(bào)告中指出★★，與其他國家相比★★，中國汽車產(chǎn)業(yè)更具明顯的就業(yè)帶動(dòng)功能★★。根據(jù)有關(guān)投入產(chǎn)出分析提供的資料★★，1997年★★，我國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的主要服務(wù)業(yè)的間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到1726.5萬人★★，與汽車工業(yè)直接就業(yè)人數(shù)之比高達(dá)9.52倍WRITEAS注射★★。其中汽車修理業(yè)★★、運(yùn)輸業(yè)和其他使用部門所吸納的就業(yè)人數(shù)分別高達(dá)219.9萬人★★、422.4萬人和1047.5萬人★★。

　　隨著我國加入WTO正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)★★，中國政府和汽車界都要為即將到來的汽車貿(mào)易與服務(wù)業(yè)的國際競爭做好充分準(zhǔn)備★★。首先是取消與WTO“游戲規(guī)則”不符的一些行政性壁壘（如在分銷領(lǐng)域★★，國內(nèi)合資企業(yè)允許銷售汽車而國外企業(yè)卻不允許這樣做）★★；其次是制訂并完善與汽車貿(mào)易與服務(wù)有關(guān)的法律★★、法規(guī)★★，如《分期付款法》★★、《汽車抵押法》★★、《特許經(jīng)營法》和汽車召回制度等★★；第三★★，政府應(yīng)該放松在汽車服務(wù)與貿(mào)易領(lǐng)域的管制措施★★，如允許國內(nèi)汽車企業(yè)（無歧視地）提供汽車融資服務(wù)★★，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)★★；第四是取消不合理的稅費(fèi)項(xiàng)目和地方保護(hù)主義措施★★，規(guī)范市場(chǎng)競爭秩序Z6·尊龍凱時(shí)★★！★★，建立全國統(tǒng)一的大市場(chǎng)★★；第五是加大打擊假冒偽劣汽車產(chǎn)品和零部件的力度★★，保護(hù)汽車產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)★★；第六是鼓勵(lì)國內(nèi)生產(chǎn)具有比較競爭優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品（如載重車★★、輕型車★★、微型車和摩托車等）的汽車企業(yè)積極利用國外汽車巨頭的全球銷售網(wǎng)絡(luò)走出國門參與國際競爭★★，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)國外企業(yè)利用國內(nèi)汽車企業(yè)的國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)★★。我們已經(jīng)高興地看到★★，近年來國內(nèi)一些汽車企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施全新的汽車營銷和服務(wù)模式AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，如上海通用和廣州本田實(shí)行了區(qū)域有限代理的辦法AG尊時(shí)凱龍人生就博★★，有選擇地在投入巨資建立起專賣店制度★★，對(duì)于解決特定區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格混亂★★、銷售鏈條過長★★、售后服務(wù)無保證★★、生產(chǎn)企業(yè)營銷策略無法貫徹執(zhí)行等問題起到了很好的作用★★。汽車銷售分期付款已經(jīng)積累了幾年的實(shí)踐★★，國外流行的百貨店售車在中國也已經(jīng)出現(xiàn)★★，汽車電子商務(wù)也已悄然啟動(dòng)★★。

　　石耀東★★，1967年9月生于北京★★。1997年于中國社會(huì)科學(xué)院研究生院畢業(yè)★★，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位WRITEAS注射★★。同年就職于海關(guān)總署辦公廳★★。現(xiàn)在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部工作★★，主要研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)★★。曾參與《中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題研究》★★、《中國名牌發(fā)展戰(zhàn)略》★★、《中國化學(xué)工業(yè)應(yīng)對(duì)APEC挑戰(zhàn)的對(duì)策研究》AG尊時(shí)凱龍人生就博★★、《新形勢(shì)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》★★、《中國鐵路運(yùn)輸體制改革》尊龍時(shí)凱人生就是搏!★★，★★、《公共財(cái)政引導(dǎo)和支持企業(yè)技術(shù)進(jìn)步》等十個(gè)課題的研究工作WRITEAS注射★★，發(fā)表論文近二十篇★★。